人工智能（AI）正在深刻重塑全球格局，也為海洋開發(fā)與利用帶來了革命性的機(jī)遇，智能船舶、智慧航運(yùn)、智慧港口、智能航保等新形態(tài)的加速演進(jìn)，正強(qiáng)力推動(dòng)船舶工業(yè)與航運(yùn)、海事、港口等產(chǎn)業(yè)深度融合。
日前，在中國船舶集團(tuán)有限公司主辦的“AI賦能海洋——智領(lǐng)深藍(lán)，加速未來船舶跨界融合論壇”上，來自政府、學(xué)術(shù)界、海事界以及鐵路、汽車、信息化等多領(lǐng)域多學(xué)科專家與行業(yè)代表圍繞如何更好地聚焦AI與船舶工業(yè)深度融合的前沿技術(shù)，推動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)互通、資源共享與跨界合作，進(jìn)一步鞏固我國船舶工業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的技術(shù)引領(lǐng)力和影響力進(jìn)行了深入探討。
與會(huì)專家指出，全球船舶工業(yè)正經(jīng)歷從“勞動(dòng)力成本驅(qū)動(dòng)”向“智能生態(tài)主導(dǎo)”的質(zhì)變。隨著AI技術(shù)賦能船舶工業(yè)加快推進(jìn)，AI在船舶工業(yè)的應(yīng)用場(chǎng)景不斷增加，新一代智能船舶發(fā)展前景廣闊。面對(duì)良好的發(fā)展機(jī)遇，我國船舶工業(yè)要深刻把握推進(jìn)新型工業(yè)化的新要求，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，著力推進(jìn)AI與船舶技術(shù)深度融合，加快塑造新動(dòng)能、新優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)船舶制造業(yè)高端化、智能化、綠色化、國際化發(fā)展。
論壇上，中船集團(tuán)集中發(fā)布了“智海·圖靈”海上人工智能高效賦能基座平臺(tái)、水星智算處理器凌久NP101、海鯤大模型、藍(lán)豚智能產(chǎn)品安全性測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)、造船領(lǐng)域科技創(chuàng)新管理高質(zhì)量數(shù)據(jù)集、數(shù)字化營(yíng)運(yùn)支持系統(tǒng)等6項(xiàng)AI創(chuàng)新成果，全面系統(tǒng)展示了近年來中船集團(tuán)在AI領(lǐng)域開展的一系列探索取得的成就，對(duì)加快培育船海產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，引領(lǐng)和推動(dòng)人工智能與船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合具有戰(zhàn)略性的前瞻作用。
推動(dòng)融合發(fā)展 打造智能高地
當(dāng)前，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的深入發(fā)展，新一代信息技術(shù)、人工智能技術(shù)與船舶制造業(yè)加速融合，智能化已成為船舶工業(yè)發(fā)展的重要方向。國際海事組織正在推進(jìn)立法，加速智能船舶商業(yè)化發(fā)展進(jìn)程，歐洲、日本、韓國等主要造船國家也結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，積極推進(jìn)智能船舶的研發(fā)和應(yīng)用。
作為全球船舶市場(chǎng)智能創(chuàng)新發(fā)展的踐行者和先行者，中船集團(tuán)始終堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展，系統(tǒng)提出了“1-1-9-3-1”數(shù)智化轉(zhuǎn)型愿景。論壇上，中船集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理彭原璞表示，中船集團(tuán)聚焦新一代高端、智能、綠色船舶，深入推進(jìn)人工智能與行業(yè)深度融合，集中力量構(gòu)建智能生態(tài)，逐步形成了智能基座、智算芯片、行業(yè)大模型研發(fā)能力，積極開展能效管控、設(shè)備運(yùn)維、貨物管理、船體健康、營(yíng)運(yùn)優(yōu)化、自主航行等船岸智能應(yīng)用，形成了系列智能化工程實(shí)踐成果，不斷推動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)智能化升級(jí)。
目前，以智能船舶創(chuàng)新聯(lián)盟為代表的產(chǎn)業(yè)鏈上下游各單位加強(qiáng)協(xié)同，我國智能船舶研究探索取得了積極成效，開發(fā)了一個(gè)平臺(tái)加N個(gè)智能應(yīng)用，智能船舶技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化應(yīng)用，并初步建立了智能船舶的法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系，為加快智能船舶發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。工信部裝備工業(yè)二司副司長(zhǎng)李毅指出，我國船舶工業(yè)要加快5G大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)與船舶工業(yè)深度融合，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性和安全水平；以實(shí)現(xiàn)典型場(chǎng)景工程應(yīng)用為牽引，建立健全智能船舶產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快智能船舶產(chǎn)業(yè)培育和集聚發(fā)展；搭建多樣化的國際交流合作平臺(tái)，積極參與國際規(guī)則制定，共同培育海事發(fā)展新動(dòng)能。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司副司長(zhǎng)李毅
當(dāng)前，人工智能正以前所未有的廣度和深度重塑船舶與航運(yùn)的未來圖景。上海市經(jīng)濟(jì)和信息化工作委員會(huì)二級(jí)巡視員、干部人事處處長(zhǎng)黃春華表示，面向未來，上海將依托深厚的船舶產(chǎn)業(yè)基地、頂尖的科創(chuàng)資源、開放的市場(chǎng)環(huán)境，持續(xù)完善支持智船舶研發(fā)、測(cè)試、示范、商業(yè)化應(yīng)用的全鏈條生態(tài)，深入實(shí)施人工智能+行動(dòng)，推動(dòng)人工智能在交通航運(yùn)領(lǐng)域的深度應(yīng)用，打造集關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、高端裝備制造、先進(jìn)系統(tǒng)集成、現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)于一體的世界級(jí)智能船舶與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集聚地。
上海市水務(wù)局（上海市海洋局）副局長(zhǎng)金宏松表示，聚焦AI+海洋，上海大力支持智能船舶、水下機(jī)器人、無人船、智慧海洋裝備等研發(fā)設(shè)計(jì)制造，提升智能化、數(shù)字化能級(jí)。聚焦海洋領(lǐng)域碳達(dá)峰、碳中和行動(dòng)，推動(dòng)船舶、海工、航運(yùn)等海洋產(chǎn)業(yè)向綠色、低碳化轉(zhuǎn)型。
探索應(yīng)用落地 培育新質(zhì)生產(chǎn)力
論壇上，與會(huì)專家圍繞中國新一代智能船舶產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、航運(yùn)數(shù)字化與自主船舶、AI技術(shù)在船舶數(shù)字化和自主化的應(yīng)用實(shí)踐、面向商業(yè)運(yùn)營(yíng)的自主航行實(shí)現(xiàn)路徑、用人工智能釋放船舶數(shù)據(jù)的潛力、船舶與海洋工程智能應(yīng)用等主題作主旨演講并指出，在智能化浪潮的推動(dòng)下，全球海事業(yè)正處于數(shù)字化向智能化過渡的關(guān)鍵時(shí)期，今后要進(jìn)一步加快人工智能在更多海事領(lǐng)域的應(yīng)用落地，要積極探索智能船舶、自主船舶技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展路徑，培育新質(zhì)生產(chǎn)力，引領(lǐng)海事行業(yè)走向智能未來，共同推動(dòng)全球海事業(yè)數(shù)字化、智能化發(fā)展。
中國工程院院士嚴(yán)新平指出，當(dāng)前，新一代智能船舶發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。智能船舶的發(fā)展源于航運(yùn)業(yè)安全、綠色、智能的需求，而高新技術(shù)的發(fā)展逐步推動(dòng)船舶智能化、自主化、少人化。但是，智能船舶的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)，研發(fā)周期長(zhǎng)、預(yù)期投入大，模型構(gòu)建、場(chǎng)景定義、系統(tǒng)集成難度大，跨學(xué)科、跨領(lǐng)域技術(shù)融合難度大，成本、市場(chǎng)接受度、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定進(jìn)展緩慢。
中國工程院院士嚴(yán)新平
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC8）主席、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李彥慶表示，AI是使能技術(shù)中的核心，無AI應(yīng)用，難以稱之為“自主船舶”和“自主航運(yùn)”AI正在演化，與航運(yùn)及船舶的結(jié)合是漸進(jìn)過程，目前沒有真正意義的“自主船舶”船舶或者航運(yùn)“自主化”，需要長(zhǎng)期實(shí)踐和法規(guī)完善，目前所有稱之為“自主船舶”的都只是部分功能在特定場(chǎng)景下的“自主”。技術(shù)需要持續(xù)的數(shù)據(jù)驗(yàn)證和算法優(yōu)化，驗(yàn)證系統(tǒng)設(shè)備、通信網(wǎng)絡(luò)、算法控制、多層次協(xié)同等，是試驗(yàn)驗(yàn)證的重中之重。當(dāng)前自主船舶技術(shù)發(fā)展處于群雄并起“戰(zhàn)國時(shí)代”，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和海事規(guī)則制定最為急迫。
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(huì)（ISO/TC8）主席李彥慶
論壇上，上船院副院長(zhǎng)李鑫、日本郵船(NYK)集團(tuán)MTI總經(jīng)理安藤英幸、GTT集團(tuán)下屬安升思·馬羅卡新加坡公司董事總經(jīng)理及全球運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Haraldur Orri Bjornsson、長(zhǎng)三角船舶與海工裝備技術(shù)創(chuàng)新中心（MTIC）首席科學(xué)家李星群介紹了AI技術(shù)在海事業(yè)的最新應(yīng)用以及未來的發(fā)展趨勢(shì)。李鑫認(rèn)為，對(duì)于要實(shí)現(xiàn)高等級(jí)的智能船來說，光靠模型算法還不完全夠。同時(shí)，智能系統(tǒng)還會(huì)面臨人機(jī)交互和等效替代的問題，需要長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證和迭代。人工智能技術(shù)在智能船舶走向自主化過程中的核心作用不容缺失。由于AI自身的特性，會(huì)對(duì)船上從設(shè)計(jì)建造、系統(tǒng)研發(fā)、配套帶來很大變革，所以必須按照AI的發(fā)展規(guī)律來做，未來整個(gè)行業(yè)的發(fā)展一定是生態(tài)級(jí)的往前走，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游共建智能船舶生態(tài)。
近年來，日本在自主船舶商業(yè)化領(lǐng)域做了很多有益的探索。安藤英幸介紹了日本自主航行項(xiàng)目MEGURI2040以及自主船方面的進(jìn)展。MEGURI2040第一階段項(xiàng)目DFFAS已經(jīng)在2022年成功完成示范航行，目前正在推進(jìn)作為第二階段的DFFAS +項(xiàng)目，計(jì)劃于今年進(jìn)行示范。DFFAS +項(xiàng)目旨在將自主導(dǎo)航系統(tǒng)引入航運(yùn)領(lǐng)域，目前正在為長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的商業(yè)服務(wù)示范做準(zhǔn)備。
數(shù)據(jù)的獲取固然重要，但是，挖掘數(shù)據(jù)的價(jià)值更加重要。Haraldur Orri Bjornsson表示，人工智能在海事業(yè)發(fā)展中扮演了非常重要的角色，船舶行業(yè)盡管發(fā)展已經(jīng)十分成熟，但是通過AI助力，依然會(huì)挖掘到巨大的改進(jìn)空間，進(jìn)一步釋放潛力。利用AI可以從船舶運(yùn)營(yíng)各方面數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)出更加細(xì)微的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)態(tài)勢(shì)感知，尋找解決方案，進(jìn)而提升船舶運(yùn)營(yíng)性能。
李星群指出，人工智能已經(jīng)進(jìn)入深度專業(yè)化與精確應(yīng)用導(dǎo)向的新階段，這已成為業(yè)界的普遍共識(shí)。人工智能的價(jià)值最顯著地體現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用的部署上，船舶自主導(dǎo)航的應(yīng)用就是一個(gè)典型的例子?？梢灶A(yù)見，人工智能在海事與近海工程領(lǐng)域的整合將變得日益深入和廣泛。隨著人工智能的不斷成熟以及海量數(shù)據(jù)資源的支撐，MTIC的人工智能離岸工程創(chuàng)新平臺(tái)在海事和離岸領(lǐng)域的應(yīng)用將進(jìn)一步擴(kuò)展。
跨界融合 探索資源共享與合作
人工智能技術(shù)在各個(gè)工業(yè)領(lǐng)域已經(jīng)得到不同程度的應(yīng)用，在這些過程中取得的經(jīng)驗(yàn)將給船舶行業(yè)帶來啟示。論壇上，中國信息通信研究院總工程師敖立、中國第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院副院長(zhǎng)周時(shí)瑩、國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心副主任都青華、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家郭魁元圍繞聚焦人工智能技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的全生命周期應(yīng)用的主題，深入剖析了人工智能背景下的跨界融合發(fā)展方向，對(duì)今后推動(dòng)船舶、鐵路、汽車、信息化等多領(lǐng)域多學(xué)科更好地實(shí)現(xiàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)互通、資源共享與跨界合作進(jìn)行了積極的探索和有益的嘗試。
周時(shí)瑩表示，船舶行業(yè)從業(yè)門檻、技術(shù)門檻比較高，一定要把自己的優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)板牢牢把握在手里，不要畏懼也不要排斥新技術(shù)的到來，這些技術(shù)會(huì)讓從業(yè)者更容易在過程中開發(fā)和應(yīng)用。同時(shí)，船舶行業(yè)要把開發(fā)過程中所有的數(shù)據(jù)都沉淀下來，等到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用和開發(fā)到一定程度之后，可以通過提煉數(shù)據(jù)本原有價(jià)值的東西，回饋閉環(huán)到開發(fā)、生產(chǎn)、集成、應(yīng)用等每一個(gè)環(huán)節(jié)。
高鐵已經(jīng)成為中國的一張國家名片，我國高鐵產(chǎn)業(yè)也處于世界領(lǐng)先地位。都青華介紹，緊密圍繞著裝備制造業(yè)特點(diǎn)和中車自身整體的優(yōu)勢(shì)，中車是以人工智能+裝備制造業(yè)深度融合為主線，以應(yīng)用場(chǎng)景為牽引，布局了行業(yè)大模型來夯實(shí)技術(shù)底座，來培育數(shù)智產(chǎn)業(yè)。在戰(zhàn)略層面上，中車系統(tǒng)謀劃了人工智能整體發(fā)展藍(lán)圖；在組織實(shí)施層面，中車制定了總部組織平臺(tái)公司牽頭，統(tǒng)一服務(wù)共建共享和梯次平移的建設(shè)原則；在基礎(chǔ)建設(shè)層面，構(gòu)建高質(zhì)量數(shù)據(jù)集；在大模型的構(gòu)建方面，中車聯(lián)合中國電信和百度等，形成了一系列行業(yè)場(chǎng)景大模型。
隨著船舶信息化、智能化的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息數(shù)據(jù)安全得到了研發(fā)人員、使用人員以及航運(yùn)者充分高度的。敖立指出，智能船舶在網(wǎng)絡(luò)信息安全方面面臨三個(gè)挑戰(zhàn)：一是智能船舶的導(dǎo)航、定位和通信系統(tǒng)面臨著定位的信號(hào)被干擾或者說被黑客攻擊，二是智能船舶的通信模塊、感知模塊以及很多的軟件系統(tǒng)、人工智能信息的系統(tǒng)可能存在漏洞；三是船舶航行過程中涉及航運(yùn)數(shù)據(jù)、機(jī)艙數(shù)據(jù)、貨物信息等敏感數(shù)據(jù)在交互中存在失密的可能。因此，船東需要通過技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)安全防護(hù)的能力等，比如通過防火墻的設(shè)計(jì)、定期加強(qiáng)漏洞掃描等提升防護(hù)能力。在管理方面，船東要明確整個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息安全管理架構(gòu)的設(shè)計(jì)，做好信息系統(tǒng)全生命周期事前、事中和事后的機(jī)制建設(shè)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)信息安全的應(yīng)急演練。
當(dāng)前隨著船舶行業(yè)智能化技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)有的測(cè)試驗(yàn)證體系無法完全滿足智能化發(fā)展的需求。 郭魁元表示，對(duì)于船舶工業(yè)智能化發(fā)展來說，從測(cè)試的角度來看最關(guān)鍵的點(diǎn)應(yīng)該聚焦數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是測(cè)試重要的原材料。對(duì)汽車行業(yè)來說，把開發(fā)的數(shù)據(jù)、市場(chǎng)的數(shù)據(jù)以及所有的外部環(huán)境數(shù)據(jù)，融合在一起是目前測(cè)試?yán)镒铌P(guān)鍵的事情。
參考資料：
WAIC
舉辦地區(qū)：上海
開閉館時(shí)間：09:00-18:00
舉辦地址：上海市浦東新區(qū)國展路1099號(hào)
展覽面積：70000㎡
觀眾數(shù)量：300000
舉辦周期：1年1屆
主辦單位：世界人工智能大會(huì)
