一帶一路的規(guī)劃貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣大腹地國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?，沿線(xiàn)涵蓋60多個(gè)國(guó)家，40多億人口?，F(xiàn)在，“一帶一路”已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)的一個(gè)廣泛共識(shí)，越來(lái)越多的國(guó)家參與到這個(gè)共商、共建、共享的合作發(fā)展大潮中。

中國(guó)鐵路在“一帶一路”中發(fā)揮重要作用，中國(guó)鐵路路網(wǎng)的快速發(fā)展完善將為“一帶一路”提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)支撐。截止2016年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)12.2萬(wàn)公里，其中高速鐵路2萬(wàn)公里以上。2016年鐵路網(wǎng)規(guī)劃：重點(diǎn)實(shí)施“一帶一路”建設(shè)等重大工程，形成區(qū)域覆蓋廣泛，服務(wù)層次多樣的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)，支持陸海雙向全面開(kāi)放，城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)17.5萬(wàn)公里左右，其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里左右。2030年基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通，區(qū)域多路暢通，省會(huì)高速聯(lián)通，地市快速通達(dá)，縣域基本覆蓋。

鐵路物流中心建設(shè)將為中歐班列提供高效的場(chǎng)站條件。

（本文內(nèi)容版權(quán)歸屬聚展所有，未經(jīng)同意，禁止轉(zhuǎn)發(fā)）

我國(guó)與周邊國(guó)家鐵路聯(lián)通情況

鐵路“走出去”將為“一帶一路”創(chuàng)造更好的合作條件。一是境外鐵路項(xiàng)目建設(shè)“走出去”將擴(kuò)大我國(guó)與周邊國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，目前鐵總已經(jīng)展開(kāi)了與國(guó)際上十多個(gè)國(guó)家近二十個(gè)項(xiàng)目和合作。中老（撾）鐵路已全面開(kāi)工。二是國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，包括中歐班列、中亞班列、海鐵聯(lián)運(yùn)以及構(gòu)建國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)格局。統(tǒng)籌構(gòu)建西、中、東三方向中歐鐵路班列大通道。

中歐鐵路班列的發(fā)展：中歐班列（英文名稱(chēng)CHINA RAILWAY Express，縮寫(xiě)CR Express）是由中國(guó)鐵路總公司組織，按照固定車(chē)次、線(xiàn)路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開(kāi)行，運(yùn)行于中國(guó)與歐洲以及“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家間的集裝箱等鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車(chē)，是深化我國(guó)與沿線(xiàn)國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。

中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)：內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點(diǎn)：重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、長(zhǎng)沙、合肥、沈陽(yáng)、東莞、西安、蘭州。主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)：北京（豐臺(tái)西）、天津（南倉(cāng)）、沈陽(yáng)（蘇家屯）、哈爾濱（哈爾濱南）、濟(jì)南（濟(jì)西）、南京（南京東）、杭州（喬司）、鄭州（鄭州北）、合肥（合肥東）、武漢（武漢北）、長(zhǎng)沙（株洲北）、重慶（興隆場(chǎng)）、成都（成都北）、西安（新豐鎮(zhèn)）、蘭州（蘭州北）、烏魯木齊（烏西）、烏蘭察布（集寧）。沿海重要港口節(jié)點(diǎn)：大連、營(yíng)口、天津、青島、連云港、寧波、廈門(mén)、廣州、深圳、欽州。沿邊陸路口岸節(jié)點(diǎn)：阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿(mǎn)洲里。

中歐班列開(kāi)行情況：中歐班列，2011年至2017年9月底，累計(jì)開(kāi)行5453列，479964TEU，運(yùn)送貨物價(jià)值超過(guò)330億美元。

中歐班列目前經(jīng)營(yíng)模式：以“渝新歐”為代表的由班列平臺(tái)公司全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)的方式。以“鄭歐”和“蓉歐”為代表的由班列平臺(tái)公司國(guó)內(nèi)段委托中鐵、國(guó)外段委托國(guó)際物流商協(xié)調(diào)的方式。以“長(zhǎng)安號(hào)”為代表的由發(fā)貨人國(guó)內(nèi)段委托中鐵、國(guó)外段自辦運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)方式。以“蘇滿(mǎn)托歐”和“湘歐”為代表的由發(fā)貨人全程委國(guó)際物流商協(xié)調(diào)的方式。以“營(yíng)滿(mǎn)歐”為代表的由發(fā)貨人國(guó)內(nèi)段由班列平臺(tái)公司組織發(fā)運(yùn)、國(guó)外段委托國(guó)際物流商協(xié)調(diào)的方式。以“漢歐”為代表的由平臺(tái)公司全程委托中鐵協(xié)調(diào)的方式。

對(duì)兩岸冷鏈物流行業(yè)融入“一帶一路”的建議：放開(kāi)視野，主動(dòng)融入“一帶一路”，提前布局，搶抓機(jī)遇；發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)海陸聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)寶島經(jīng)濟(jì)發(fā)展；建補(bǔ)短板，做好回程物流，促進(jìn)中歐班列可持續(xù)發(fā)展；及早布局，加強(qiáng)與中南半島諸國(guó)商貿(mào)物流合作。