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由于新型冠狀病毒疫情大流行及其對重大活動和國際旅行的全球影響，全球最大海事展——德國漢堡國際海事展（SMM）將推遲至2021年2月2日至5日舉行。 德國漢堡國際會展中心（Hamburg Messe und Congress）董事長兼首席執(zhí)行官Bernd Aufderheide表示：“新型冠狀病毒疫情的持續(xù)發(fā)展以及隨之而來的重大活動禁令使我們別無選擇，只能將SMM展會推遲到明年。對于我們來說，找到適合SMM展會的新時間安排并不容易，我們很高興能夠做到這一點?！? SMM展會原定于2020年9月8日至11日舉行。根據(jù)德國政府在今年4月的規(guī)定，直到8月31日，禁止舉行所有的大型活動。 經(jīng)過與參展商咨詢委員會的緊急磋商，漢堡國際會展中心及其合作伙伴和其他參展商代表商定了新的舉辦日期，定在2021年2月2日至5日。這意味著，SMM展會將成為明年海事行業(yè)的首次國際展會。 Bernd Aufderheide稱：“我們將在2021年2月未全球海事業(yè)界提供一個非凡的、更加緊湊的SMM展會。我們將共同克服這場危機，舉辦符合自身高標準要求的SMM展會。我們期待著歡迎大家回來?！? 據(jù)了解，SMM展會始于1963年，每兩年舉辦一次，是當今世界規(guī)模最大、檔次最高、影響力最強的專業(yè)性國際貿(mào)易展覽會。90%的展商認為本展會的觀眾質(zhì)量遠高于其他同類展會，是全球參展效果最好、觀眾最專業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈最齊全的海事展，是展商和觀眾的首選展會。 經(jīng)過多年的發(fā)展，SMM展會無論在規(guī)模、國際化程度，還是影響力方面都在全球海事領域首屈一指。在2018年9月舉辦的上一屆展會吸引了來自69個國家的大約2300家參展商和50000名參觀者。（本文內(nèi)容版權(quán)歸屬聚展所有，未經(jīng)同意，禁止轉(zhuǎn)發(fā)） 今年早些時候，受疫情影響，原定于上半年舉辦的多個海事展會相繼宣布延期。原定于6月舉行的2020年希臘波塞冬國際海事展（Posidonia 2020）將延期至10月26日至10月30日。原定于4月舉行的全球最大郵輪大會——Seatrade世界郵輪大會也宣布延期。原定于5月舉辦的美國國際石油天然氣展覽會OTC 2020（Offshore Technology Conference）推遲至今年第三季度舉行。原定于3月舉辦的東南亞最大海事展——新加坡亞太海事展覽會將延期至9月底舉行。

領先的國際海事會展——德國漢堡海事展（SMM）每兩年舉辦一次，將來自世界各地的行業(yè)利益相關者聚集在一起。今年由于新型冠狀病毒危機，漢堡海事展已經(jīng)被推遲至2021年2月2-5日舉行。毫無疑問，大流行的影響是漢堡海事展展前新聞發(fā)布會的主題。專家們評估了航運業(yè)的現(xiàn)狀及其對重點關注綠色航運和數(shù)字化的漢堡海事展議程的影響。 社交距離、口罩、避開人群……在短短的幾周內(nèi)，新型冠狀病毒徹底改變了人們的生活，漢堡海事展展前新聞發(fā)布會也是如此。今年漢堡國際會展中心的首席執(zhí)行官Bernd Aufderheide并不親自接待客人，而是出席了一個虛擬會場，專家小組和來自世界各地的數(shù)十位頂級媒體代表與他一起參加了5月14日的視頻會議。 Bernd Aufderheide首先對漢堡海事展的推遲發(fā)表了評論，他表示：“大流行的持續(xù)、高度動態(tài)發(fā)展以及隨之而來的重大活動禁令，使我們不得不將漢堡海事展改期至2021年2月。絕大多數(shù)參展商支持新的日期，我們已經(jīng)收到了大量積極的反饋。因此，我們相信我們已經(jīng)做了正確的決定。”Aufderheide對未來持樂觀態(tài)度，“我們將共同克服這場危機，舉辦一場符合所有人期望的高標準漢堡海事展?！? 參加漢堡海事展展前新聞發(fā)布會的專家小組代表漢堡海事展的主張——反映海事行業(yè)的整個價值鏈。從船東和供應商到船級社，該行業(yè)關鍵領域的領先代表都是數(shù)字化專家小組的成員，此次活動的主題是新型冠狀病毒及其對海事領域轉(zhuǎn)型的意義。 全球化正在放緩 海事行業(yè)一直面臨氣候變化、數(shù)字化挑戰(zhàn)，如今面臨的是新型冠狀病毒危機?？死松芯抗究偛肕artin Stopford表示，這些變化與“從風帆到蒸汽的發(fā)展”有著類似的規(guī)模。他說，重要的是要記住，在疫情出現(xiàn)之前，貿(mào)易增長已經(jīng)開始放緩，“我們正在進入一個全球化不再是問題的時代，我們將看到更多的近海運輸和本地制造。”他預計在疫情之后有三種可能的航運前景：在最好的情況下，海上貿(mào)易將在2023年再次復蘇反彈，每年增長3.2％。第二種情況是假設衰退時間延長，世界貿(mào)易將在2020年至2024年之間萎縮1％，然后再以2.2％的速度恢復增長。Stopford的最悲觀預測，即第三種可能，是海上貿(mào)易將繼續(xù)衰退，到2024年將下降17％。 至于未來的船舶燃料，這位著名的航運專家預計會出現(xiàn)三波創(chuàng)新浪潮。Stopford指出：“柴油是很棒的東西，要替換它并非易事?！钡谝徊▌?chuàng)新將看到使用常規(guī)推進但經(jīng)過優(yōu)化的船舶，緊隨其后的第二波創(chuàng)新，是以低排放、先進數(shù)字化控制系統(tǒng)和電池為特點的氣體、混合動力或電動船舶。在第三波創(chuàng)新浪潮中，燃料電池將使船舶實現(xiàn)零排放運營。（本文內(nèi)容版權(quán)歸屬聚展所有，未經(jīng)同意，禁止轉(zhuǎn)發(fā)） 需要支援的供應商 Bound4blue公司首席運營官Cristina Aleixendri女士相信，當今可以減少排放的一種可行方法是風力推進技術(shù)。她認為，新型冠狀病毒大流行為船舶行業(yè)打開了許多新機遇，“新型冠狀病毒可能是使我們在2050年之前實現(xiàn)脫碳目標的推動力"。Bound4blue公司已經(jīng)研發(fā)了一種名為“ Wingsail”的智能帆系統(tǒng)，Aleixendri稱：“航運公司可以節(jié)省高達40％的燃料和相關排放。她已經(jīng)登上《福布斯》2019年“30名30歲以下”人物榜單，她表示：“綠色技術(shù)和數(shù)字化的目的是減少排放和成本，他們必須從第一天就開始盈利，而且沒有任何補貼。”但是，船東如何在危機時期進行投資呢？ 德國貝克爾船舶系統(tǒng)公司（Becker Marine System）總經(jīng)理兼歐洲船舶及海事設備協(xié)會（SEA Europe）副主席Dirk Lehmann一直在思考一個問題，他呼吁各國政府做出深遠的讓步，并提供支持。他強調(diào)：“船廠和船舶供應商是支撐海運領域的重要支柱，這些公司及其員工正遭受著特別嚴重的大流行之苦，他們依靠政治決策者的支持，提供這種支援是確保歐洲具有穩(wěn)定商品供應和技術(shù)進步的唯一途徑?！? 貫徹執(zhí)行環(huán)保議程 智能運輸物流使供應鏈保持運轉(zhuǎn)，并在經(jīng)濟中發(fā)揮著至關重要的作用，尤其是在新型冠狀病毒時期。同時，這也給船員帶來了沉重負擔，其中一些船員已經(jīng)不間斷地在船上呆了數(shù)月之久。由于無法更換船員，他們被迫頂替同事的工作班次，并且由于具有感染的危險，他們也無法返回自己的祖國。BIMCO總裁Sadan Kaptanoglu呼吁各國政府不要放棄船東及其在海上和陸上的船員。自就任以來，Kaptanoglu一直倡導更綠色的航運，盡管面臨危機，但航運業(yè)必須追求這一目標。她說：“我們?nèi)匀恍枰_到2050年的減排目標，一兩年的低收入將不會改變這一點?！? 數(shù)字化服務 這場危機不僅影響了航運公司，還影響了像DNV GL這樣的船級社。但是DNV GL專家已經(jīng)做好了充分的準備：自從2018年DNV GL推出了遠程診斷系統(tǒng)DATE（直通技術(shù)專家）以來，DNV GL已經(jīng)進行了超過15000次的遠程檢驗服務。DNV GL海事首席執(zhí)行官Knut ?rbeck-Nielssen說：“我們很幸運在過去的幾年中獲得了遠程檢驗的經(jīng)驗，DNV GL獨特的DATE服務使我們能夠通過使用船上的現(xiàn)代技術(shù)來確保安全和合規(guī)性?！边@種時候，靈活性就是勝利，對于DNV GL來說這意味著能為客戶提供更多選擇：“我們知道現(xiàn)在許多船東處境艱難，因此我們同意推遲適用不可抗力條款的檢驗?！彼硎?，每次危機都蘊藏著改善的機會，“我們正處于航運和海事行業(yè)復興的風口浪尖，在短短幾個月內(nèi)，大流行就加速了該行業(yè)的數(shù)字化進程，將其推進了5年時間?！? 在新型冠狀病毒時代討論危機管理以及綠色航運和數(shù)字化，漢堡海事展展前新聞發(fā)布會讓與會人員在展會開始八個月之前就預見了行業(yè)的關鍵話題，展會期間的專業(yè)會議也有望提供引人入勝的新見解。Bernd Aufderheide表示：“我們期待明年2月歡迎來自超過120個國家的參觀者，在漢堡，他們將與參展商會面，這些參展商的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務將反映海事行業(yè)的最新先進技術(shù)?！?/div>