繼4月份的北京車展宣布延期后，即將在3月舉行的日內(nèi)瓦車展也傳出了壞消息。
近日，英國專業(yè)數(shù)據(jù)分析和咨詢公司GlobalData發(fā)布了一份報告顯示，包括歐寶、凱迪拉克、雪鐵龍、捷豹路虎、蘭博基尼在內(nèi)的13家大型汽車制造商將要退出今年日內(nèi)瓦車展。海外媒體擔(dān)憂：原本已經(jīng)有不少車企因為成本關(guān)系宣布不參加日內(nèi)瓦車展，如今受新冠疫情影響，原計劃于3月5日開幕的日內(nèi)瓦車展能否如期舉行還是一個問號。
而就在前幾天，北京車展官方發(fā)布公告，宣布根據(jù)防控新冠肺炎疫情的需要，原定于2020年4月21至4月30日舉行的2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會延期舉行，延期時間待定。
如果以最糟糕的情況推算，日內(nèi)瓦車展取消，加上北京車展延期，那么在今年上半年，全球都可能沒有一場像樣的國際性車展。這對于上半年的全球汽車行業(yè)來說，將會是一個不小的打擊。
雖然今年這只簡稱“NCP”的黑天鵝作為一種不可抗力降落于此，打亂各個行業(yè)的計劃。北京車展延期，奢侈品品牌春夏大秀推遲，世界移動通信大會（MWC）直接取消……一時之間，大型展會延期、取消成為常態(tài)。
但是，對于汽車行業(yè)人員來說，車展的延期既在意料之外又在情理之中，甚至更深一度地發(fā)問：延期后的車展，還會回來嗎？我們還需要它回來嗎？
傳統(tǒng)車展的窘境
如果說我們只是對日內(nèi)瓦車展能否順利舉行表示擔(dān)憂，那我們對已經(jīng)告別的法蘭克福車展才是真正的惋惜。
1月29日，德國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布新聞：“感謝法蘭克福市和法蘭克福展覽中心提供了這種長期、良好和信任的伙伴關(guān)系。然而，在所有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)評估之后，IAA(參數(shù)|圖片) 2021年將不會在法蘭克福舉行。下一屆國際汽車博覽會將在柏林、慕尼黑與漢堡三座城市之間產(chǎn)生?！币簿褪钦f從2021年起，就沒有“法蘭克福車展”，或許未來會出現(xiàn)柏林車展、慕尼黑車展和漢堡車展。但毫無疑問的是，它們誰都不會重現(xiàn)法蘭克福車展的輝煌。
▲IAA 1991
法蘭克福車展其實是一個非官方的稱呼，它全稱是“國際汽車博覽會”（Internationale Automotive Messe，簡稱IAA”。從1951年起，在德國法蘭克福市舉行近70年，在國際上，人們都習(xí)慣性地稱呼法蘭克福車展，而不是陌生的IAA。
法蘭克福車展號稱全球規(guī)模最大的車展，有“汽車奧運會”之稱。它與法國的巴黎車展、瑞士的日內(nèi)瓦車展、北美的底特律車展和日本的東京車展并成為世界五大車展。
如今，法蘭克福車展換址，日內(nèi)瓦車展缺席13家大型汽車制造商，去年的東京車展僅剩奔馳撐場面成為日系專場自嗨，巴黎車展和底特律車展也同樣面臨著星光黯淡的尷尬局面。實際上，除了品牌方缺席，參觀者對國際車展也逐漸不買賬，據(jù)德國《商報》報道，2015年的法蘭克福車展（IAA）吸引超過93.2萬參觀者；到2019年時，這個數(shù)字僅有56萬人次。
科技展會的大熱
一方面是國際汽車巨頭逐漸退出傳統(tǒng)國際車展，另一方面是本應(yīng)作為汽車制造商的巨頭們卻對科技展會的競相追捧。
今年1月，2020北美消費電子展（CES）在拉斯維加斯舉行。在這場科技領(lǐng)域的方向標(biāo)上，可沒少見汽車廠商的身影。
寶馬帶來全球首發(fā)的自動駕駛?cè)藱C交互概念座艙，零重力懸浮座椅，以及帶有5G車聯(lián)網(wǎng)的寶馬i3(參數(shù)|圖片) Urban Suite。梅賽德斯-奔馳帶來極具未來感的VISION(參數(shù)|圖片) AVTR概念車亮相，達(dá)到“人車合一”的境界。福特發(fā)布L4級自動駕駛概念原型車，還配備有一個名為“Digit”的機器人，將主要被用于物流領(lǐng)域?？巳R斯勒發(fā)布旗下全新概念車(參數(shù)|圖片)Airflow Vision，本田發(fā)布全新的智能駕駛概念車Augmented Driving Concept，現(xiàn)代帶來兩款全新概念車，日產(chǎn)發(fā)布全新e-NV200(參數(shù)|圖片)概念車……而中國的廣汽傳祺也帶來了使用第三代高通驍龍汽車座艙平臺的座艙域控制器的Aion LX。
可以說，汽車廠商已經(jīng)成為CES展上不可或缺的一部分，這個比例還在不斷加大。車企們越來越習(xí)慣在CES展上發(fā)布研究的前瞻新成果，亮相博人眼球的“黑科技”，去實現(xiàn)各種未來汽車最佳的應(yīng)用場景。而這些，原本都只會出現(xiàn)在傳統(tǒng)國際車展上。
亂象叢生的“國際”車展
為什么傳統(tǒng)國際車展逐漸式微？麻辣車事從車展定位、參展人數(shù)、管理水平、車企經(jīng)濟效益與消費者的角度多方面出發(fā)，探討中國車市之亂象。
批發(fā)“國際”名號，鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣級也來湊熱鬧
▲某車展網(wǎng)站上的統(tǒng)計部分截圖，以上只是字母表的前4個
從車展的定位來看，車展數(shù)量眾多，質(zhì)量良莠不齊。國際上有世界五大車展，中國也有四大A級車展。但是除此之外，據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計，目前我國能稱之為汽車展覽會的已有260多個。再加上地方性巡展、汽車展銷會，“車展”的數(shù)量還在增加，而且還大多冠以“國際汽車工業(yè)博覽會”的名號。
國際車展原本是展現(xiàn)國內(nèi)外汽車工業(yè)的最新研究成果，反映汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢。而到了國內(nèi)，則變成了以賣車為目的的展銷會，“國際”二字名不副實。
參展人數(shù)逐年下降，地方性車展不成氣候
從車展的參觀人數(shù)來看，自2018年中國車市出現(xiàn)了近30年來的首次負(fù)增長后,國內(nèi)汽車消費市場難消頹勢。以國內(nèi)四大A級車展的參展人數(shù)為例，2019年，上海車展共接待海內(nèi)外觀眾99.3萬人次，首屆移居西博城的成都車展觀展人數(shù)72.51萬人次，接近年尾的廣州車展參展人數(shù)76萬人次。而在2017年，上海車展的參展人數(shù)曾經(jīng)突破了100萬人次。
由此可見，70萬人次成為國內(nèi)四大A級國際車展的基本盤，而地方性車展的人數(shù)基本盤大多在10萬以內(nèi)，更別提落地在市、地級市、甚至是縣級上的“國際車展”了。
組織與管理水平混亂，參展人員素質(zhì)參差不齊
從車展的管理角度來看，沒有主管部門，沒有監(jiān)管部門，導(dǎo)致車展門檻低，靠市場競爭在自我調(diào)節(jié)。作為汽車媒體，麻辣車事參加過大大小小的車展不計其數(shù)，然而從觀眾體驗的角度來看，很多國內(nèi)車展組委會從組織到規(guī)劃再到管理，都呈現(xiàn)一片混亂的局面。以2018年的北京車展為例，當(dāng)天周邊擁堵的交通絲毫不見管制的痕跡；出入口猶如迷宮，你永遠(yuǎn)找不到離地鐵最近的那個；配套后勤設(shè)施落后，午餐午休區(qū)域少且擁擠，衛(wèi)生區(qū)域堪憂。
參展人員素質(zhì)也參差不齊，專業(yè)媒體日涌進大量非專業(yè)人士；車模沒有還有網(wǎng)紅替代；如果有明星，那展臺更是春運的重現(xiàn)。此外，車展現(xiàn)場也是維權(quán)的高發(fā)地，維權(quán)人士上演無間道，摸出不知藏哪通過安檢的橫幅就往車企領(lǐng)導(dǎo)臉上撲，導(dǎo)致后來品牌方又不得不增加安保數(shù)量或者拉橫條圍住新車。很多展臺上銷售人員多過顧客，而銷售們?yōu)闋幙蛻粲唵卧谲囌股洗蚣芏窔氖录矊乙姴货r。
大型車展成本支出巨大，事倍功半不如專注自家
從參展車企角度來看，大型車展對汽車愛好者和潛在購車者的吸引度也在逐年下降。而參加大型車展對于車企來說是一件成本高昂的宣傳，場地租賃、展臺搭建、車輛運輸、廣告投放、音響設(shè)備是不可或缺的支出，如有車模和明星另算。如BBA這類豪華品牌，在一場車展上的投入通常都高達(dá)四五千萬人民幣。但是即便是如此高昂的成本下，獲得成效卻事倍功半，車展上新車云集，你方唱罷我登場，轉(zhuǎn)眼又被淹沒在下一個熱點。
傳統(tǒng)車展耗時耗財耗費精力，隨著個性化需求、互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、體驗式營銷的興起，車企們對于花費巨大代價參與傳統(tǒng)車展的必要性產(chǎn)生質(zhì)疑。許多車企選擇避開車展單獨舉行品牌發(fā)布會、重磅新車上市會，與車展搶時間差發(fā)布產(chǎn)品。
汽車展銷會名目眾多，攪亂行業(yè)欺瞞消費者
從消費者的角度來看，車展一般是廠商讓利，購車的好時機。以賣車屬性最為強烈的成都車展為例，2019年成都車展共產(chǎn)生了32394臺汽車訂單，為訂單最多的一屆。其中，上汽大眾更是在成都車展期間斬獲超過5000臺訂單，主機廠把最暢銷的產(chǎn)品，如朗逸、途觀L貨源備足；經(jīng)銷商展開技能比拼，拿出給力的優(yōu)惠獎勵政策；廠商提前兩個月針對車展做專門的培訓(xùn)。如此一來，車展、汽車廠商與消費者三方都達(dá)成了共贏的局面。
但是對于許多無管制的地方性車展，則是亂象叢生。比如2014青島秋季國際車展被曝難有特惠價，饑餓營銷誘導(dǎo)消費者下單，提前提價再優(yōu)惠，新款宣傳單卻賣舊款車。2018年廈門小型汽車展銷會多達(dá)20多場，卻往往掛上諸如國際車展、汽車博覽會這類“大名頭”。經(jīng)銷商花大價錢去參展，消費者在這類現(xiàn)場購車比平日在4S店里還貴，每輛車至少增加3000元。
“后車展時代”，傳統(tǒng)車展急需轉(zhuǎn)型
可是，就算傳統(tǒng)車展亂象頻發(fā)，但你能說就沒人想進車展了嗎？
非也。
索尼發(fā)布了旗下首款純電動概念車型VISION-S，大疆推兩款自動駕駛激光雷達(dá)，寶馬與三星合作研發(fā)5G技術(shù)，蘋果從2015年起的造車“泰坦計劃”還沒放棄……科技企業(yè)、造車新勢力們，想造車擠進車圈；主流車企們，又在渴望擺脫單一制造者的身份，向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
既然汽車制造商都在尋求轉(zhuǎn)變，車展也應(yīng)該隨著時代的變化而做出改變。
首先是類型細(xì)分化的汽車展覽會。車展可以在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及個性化需求層面進行開拓創(chuàng)新。如新能源汽車、造車新勢力、出行服務(wù)供應(yīng)商、甚至二手車、改裝車等細(xì)分市場都可以積極探索。例如專注新能源的深港澳國際車展，一路穩(wěn)扎穩(wěn)打，定下科技、前沿、創(chuàng)新的基調(diào)，立足粵港澳大灣區(qū)，未來一片向好。
其次是地方性特色的本土化車展。不計其數(shù)的地方性車展實屬資源的浪費，不如選定某區(qū)域或者是著名的汽車城進行本土化改造，尋找到自己的特色和不可替代性。例如去年的重慶車展就聲勢漸起，正是得益于與本土勢力互相成就。
然后是與科技產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合做跨界車展。既然車企們喜歡去CES展上湊熱鬧，為何不做汽車行業(yè)的CES展？正如之前所說，全球的汽車市場都在進行跨界合作，傳統(tǒng)國際零部件供應(yīng)商做電氣化轉(zhuǎn)型，科技龍頭企業(yè)向車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛涉足。汽車也是能最先應(yīng)用到前沿技術(shù)的載體，有著傳承新興科技的天然優(yōu)勢。
最后是線上車展的率先布局。隨著互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)的發(fā)展，5G時代的來臨，VR、AI人工智能技術(shù)的創(chuàng)新，新零售模式逐漸發(fā)展。再加上經(jīng)此疫情，給消費者一次很好的線上看車模式培訓(xùn)。線上車展也具有鮮明的時代特征。（本文內(nèi)容版權(quán)歸屬聚展所有，未經(jīng)同意，禁止轉(zhuǎn)發(fā)）
其實無論是基于何種形勢，何種面貌，只要車展的內(nèi)核沒有改變，即集中展示新技術(shù)、新產(chǎn)品、新成就，那它就永遠(yuǎn)不會消失。車展的傳統(tǒng)形式或許會沒落，但新興形式會吸引新一代追隨者。麻辣車事也希望車展亂象能夠消亡，車展也能夠回歸初心。
參考資料：
Auto China
舉辦地區(qū)：北京
開閉館時間：09:00-18:00
舉辦地址：北京市順義區(qū)裕翔路88號
展覽面積：220000㎡
觀眾數(shù)量：815000
舉辦周期：2年1屆
主辦單位：中國機械工業(yè)集團、中國國際貿(mào)易促進委員會、中國汽車工業(yè)協(xié)會
