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近日，上海峰飛航空科技已正式向日本一家先進(jìn)的空中交通（AAM）先鋒運(yùn)營(yíng)商交付了其自主研發(fā)的首架eVTOL（電動(dòng)垂直起降）航空器——盛世龍。此次交付標(biāo)志著全球首架民用噸級(jí)eVTOL航空器正式投入使用。 盛世龍作為一款創(chuàng)新的“空中出租車”，其最大起飛重量達(dá)到2噸，采用5座布局，并擁有200公里/小時(shí)的巡航速度。 值得一提的是，該機(jī)型在2023年創(chuàng)造了2噸級(jí)eVTOL單次充電飛行250.3公里的全球航程新紀(jì)錄，并成功完成了全球首次噸級(jí)以上eVTOL三機(jī)編隊(duì)飛行。 據(jù)了解，接收盛世龍的首家客戶是日本一家具有百年歷史的企業(yè)，該企業(yè)也是日本最早的AAM運(yùn)營(yíng)商。他們計(jì)劃利用盛世龍?jiān)谌毡具M(jìn)行eVTOL中遠(yuǎn)距離點(diǎn)到點(diǎn)的城市空中交通展示飛行，并積極推動(dòng)在2025年大阪世博會(huì)上進(jìn)行eVTOL演示飛行的目標(biāo)。 此前，盛世龍已成功完成了從深圳蛇口郵輪母港至珠海九洲港碼頭的eVTOL跨?？绯呛骄€首次演示飛行，將原本單程需要2.5至3小時(shí)的地面車程大幅縮短至僅20分鐘，從而向公眾直觀展示了eVTOL在實(shí)際運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中的高效與便捷。 上海峰飛航空科技根據(jù)其“由小到大、由物到人”的戰(zhàn)略規(guī)劃，已在海島物流、器官移植、緊急物資運(yùn)輸、商業(yè)物流等多個(gè)領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)了eVTOL技術(shù)的應(yīng)用落地。其eVTOL航空器累計(jì)已完成過(guò)萬(wàn)架次的轉(zhuǎn)換飛行。 聲明：本部分文章和圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，發(fā)布的文章僅用于復(fù)合材料專業(yè)知識(shí)和市場(chǎng)資訊的交流與分享，不用于任何商業(yè)目的。任何個(gè)人或組織若對(duì)文章版權(quán)或其內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性存有疑義，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們。我們將及時(shí)進(jìn)行處理。

4月7日，中國(guó)民航局向億航智能頒發(fā)EH216-S無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的生產(chǎn)許可證（PC），這也是全球首張載人eVTOL生產(chǎn)許可證。 去年，EH216-S已獲得型號(hào)合格證和標(biāo)準(zhǔn)適航證。本次生產(chǎn)許可證的頒發(fā)，意味著EH216-S成為全球首個(gè)獲得適航“三大通行證”的載人無(wú)人駕駛eVTOL（電動(dòng)垂直起降）機(jī)型，具備了量產(chǎn)的資質(zhì)，為全面開展規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。 EH216-S無(wú)人駕駛載人航空器是億航智能自主研發(fā)的旗艦產(chǎn)品，是一款能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛的載人垂直起降航空器（eVTOL），機(jī)身長(zhǎng)6.05米，寬5.73米，高1.93米，由16個(gè)螺旋槳組成，16個(gè)旋翼及飛控等各關(guān)鍵部件都是多備份設(shè)計(jì)，即使飛行過(guò)程中某個(gè)部件失靈，其備份也能及時(shí)頂替，以充分保證飛行安全性。 億航智能一直在積極擴(kuò)大其在全球市場(chǎng)的影響力。迄今為止，EH216-S無(wú)人駕駛eVTOL航空器已經(jīng)在全球完成超過(guò)45000架次的安全試飛，包括載人試飛，未來(lái)可以應(yīng)用在載人交通、空中游覽、空中物流、醫(yī)療應(yīng)急響應(yīng)等場(chǎng)景，為進(jìn)一步拓展常態(tài)化和規(guī)模化運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)取得更實(shí)更優(yōu)更廣的發(fā)展。 聲明：本部分內(nèi)容和圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，發(fā)布的文章僅用于復(fù)合材料專業(yè)知識(shí)和市場(chǎng)資訊的交流與分享，不用于任何商業(yè)目的。任何個(gè)人或組織若對(duì)文章版權(quán)或其內(nèi)容的真實(shí)性、準(zhǔn)確性存有疑義，請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們。我們將及時(shí)進(jìn)行處理。

深無(wú)協(xié)工作回顧 作為政企之間的橋梁和企事業(yè)間的紐帶，深無(wú)協(xié)秉承“專心一意為會(huì)員作服務(wù)”的宗旨，致力做好會(huì)員服務(wù)，積極推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)。 打造低空經(jīng)濟(jì)新引擎 引領(lǐng)城市空中交通變革 eVTOL (電動(dòng)垂直起降飛行器)作為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，以其革命性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重塑人們對(duì)空中交通的認(rèn)知。eVTOL的出現(xiàn)，預(yù)示著空中通勤、緊急救援、觀光旅游、貨物運(yùn)輸乃至個(gè)人出行方式的全面革新。 在區(qū)域的發(fā)展中，未來(lái)eVTOL將與現(xiàn)有的交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)深度融合，形成立體化、智能化的交通網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)城市交通體系的全面升級(jí)，為構(gòu)建智慧城市和智能交通系統(tǒng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 為加快推進(jìn)eVTOL更深入的創(chuàng)新應(yīng)用，由中國(guó)電子信息行業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)、中國(guó)信息協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作促進(jìn)會(huì)主辦，深圳市無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市智慧城市產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)等單位承辦的主題為“低空經(jīng)濟(jì) 未來(lái)已來(lái)”的“2024第八屆世界無(wú)人機(jī)大會(huì)暨2024國(guó)際低空經(jīng)濟(jì)與無(wú)人機(jī)博覽會(huì)和第九屆深圳國(guó)際無(wú)人機(jī)展覽會(huì)”將于2024年5月24日-26日在深圳會(huì)展中心（福田）舉行。其中，大會(huì)全體大會(huì)·eVTOL專場(chǎng)——eVTOL產(chǎn)業(yè)生態(tài)高峰論壇論將于5月24日在深圳會(huì)展中心舉行。 屆時(shí)，將邀請(qǐng)來(lái)自政府主管部門、民航適航所、研發(fā)單位、主機(jī)零部件供應(yīng)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)應(yīng)用單位負(fù)責(zé)人發(fā)聲論道，開展空中交通生態(tài)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)支持政策、整機(jī)制造研發(fā)、落地項(xiàng)目、商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式等內(nèi)容的探討。旨在從不同層次、不同角度展現(xiàn)eVTOL產(chǎn)業(yè)的新動(dòng)態(tài)、新理論、新技術(shù)。 即日起，eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)部門、科研機(jī)構(gòu)、上下游企事業(yè)單位負(fù)責(zé)人或代表均可報(bào)名免費(fèi)參會(huì)。 一、組織機(jī)構(gòu) 主辦單位： 中國(guó)電子信息行業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)、中國(guó)信息協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作促進(jìn)會(huì) 承辦單位： 深圳市無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)、深圳市智慧城市產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì) 二、會(huì)議時(shí)間地點(diǎn) 時(shí)間： 2023年5月24日13:00-17:00 地點(diǎn)： 深圳（福田）會(huì)展中心5樓簕杜鵑廳 規(guī)模： 500人 三、會(huì)議主題 主題： eVTOL乘風(fēng)破浪，開啟低空交通新未來(lái) 四、會(huì)議議程 五、會(huì)議議題 中國(guó)發(fā)展eVTOL產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和支持政策 適航審定助力eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展 eVTOL分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì) 國(guó)產(chǎn)eVTOL自主研發(fā)之路 亟待出臺(tái)eVTOL行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)翼三大類eVTOL旋翼技術(shù)方案的區(qū)別和發(fā)展 換電模式、快充模式或?qū)⒐餐瑯?gòu)建eVTOL快速補(bǔ)能體系 可長(zhǎng)時(shí)間懸停的垂起固定翼無(wú)人機(jī)研究 碳纖維等新材料在eVTOL中的應(yīng)用 eVTOL在載人交通、物流運(yùn)輸、應(yīng)急救援、旅游觀光等多場(chǎng)景中應(yīng)用情況 六、

技術(shù)水平要求更高，且市場(chǎng)潛力巨大的低空經(jīng)濟(jì)，正在成為頭部電池企業(yè)押注的新賽道。今年“低空經(jīng)濟(jì)”作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)首次被寫入我國(guó)政府工作報(bào)告。在政策強(qiáng)力支持下，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模不斷壯大。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已超5000億元；根據(jù)測(cè)算，2026年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬(wàn)億元。 據(jù)電池中國(guó)不完全統(tǒng)計(jì)，目前包括寧德時(shí)代、力神電池、億緯鋰能、國(guó)軒高科等多家電池企業(yè)已經(jīng)入局。 近日，力神電池的劉文剛博士作主題演講，介紹了公司覆蓋消費(fèi)和工業(yè)無(wú)人機(jī)，以及 eVTOL （電動(dòng)垂直起降飛行器）等領(lǐng)域的高性能電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。 圖為力神電池劉文剛博士作主題演講 力神電池在低空經(jīng)濟(jì)賽道的全面布局 在低空經(jīng)濟(jì)賽道，力神電池憑借27年的電池研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，已經(jīng)進(jìn)行了全面布局。 據(jù)了解，力神電池已研發(fā)并量產(chǎn)應(yīng)用于eVTOL的325Wh/kg高比能軟包鋰離子電池，采用先進(jìn)電池材料技術(shù)，1C充放電循環(huán)壽命超過(guò)1000次以上，70%SOC峰值放電功率超過(guò)1100W，支持3C大倍率放電，性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。 相較于電動(dòng)汽車，eVTOL對(duì)電池安全要求更高。安全性能上，力神電池eVTOL電池全部通過(guò)了過(guò)充、強(qiáng)制放電、短路、擠壓、熱箱（130℃）等安全檢測(cè)，均不起火、不爆炸。 今年3月，搭載力神電池高比能軟包鋰離子電池的eVTOL，在單次充電狀態(tài)下順利完成250.3公里飛行，刷新了全球2噸級(jí)eVTOL航程紀(jì)錄。這表明，力神電池在eVTOL賽道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。據(jù)悉，目前力神電池已經(jīng)與國(guó)內(nèi)多家知名eVTOL整機(jī)企業(yè)開展技術(shù)對(duì)接和送樣工作。 力神電池在消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的布局 當(dāng)前，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)是通用航空、低空經(jīng)濟(jì)中發(fā)展速度最快、影響最廣泛、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮念I(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國(guó)已有超126萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，同比增長(zhǎng)約32%；預(yù)計(jì)到2035年，商用和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的預(yù)期數(shù)量將達(dá)到2600萬(wàn)架，將保持高速增長(zhǎng)，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)已成為“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的重要引擎。 針對(duì)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)和工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，力神電池分別推出了具備高能量密度、高安全和長(zhǎng)續(xù)航的兩款消費(fèi)無(wú)人機(jī)電池，以及兩款分別具備高功率輸出、寬溫域應(yīng)用、長(zhǎng)循環(huán)、高安全保障和高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)、高安全的工業(yè)無(wú)人機(jī)電池。 力神電池的310Wh/kg消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)鋰離子電池，采用先進(jìn)電池材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)預(yù)緊力循環(huán)500次以上。同時(shí)陸續(xù)推出320Wh/kg、340Wh/kg等高性能產(chǎn)品匹配客戶高端機(jī)訴求。 針對(duì)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景特征，力神電池開發(fā)了高比能和高功率工業(yè)無(wú)人機(jī)電池。其中，高比能工業(yè)無(wú)人機(jī)電池，能量密度超過(guò)280Wh/kg，常溫循環(huán)1400次，容量保持率仍在80%以上，具有高比能、長(zhǎng)循環(huán)、高安全特征；高功率產(chǎn)品容量為25.8Ah，能量密度超過(guò)195Wh/kg，常溫循環(huán)循環(huán)1600周，容量保持率仍在80%以上，具備高功率輸出、寬溫域應(yīng)用、長(zhǎng)壽命周期、高安全保障等優(yōu)勢(shì)。 力神電池的五大維度技術(shù)創(chuàng)新 與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車不同，以eVTOL、無(wú)人機(jī)為代表的航空飛行器對(duì)電池能量密度、功率密度、循環(huán)壽命和安全可靠要求非常高，要求電池兼具高能量密度和高功率性能。力神電池eVTOL、消費(fèi)無(wú)人機(jī)電池能量密度均超過(guò)300Wh/kg，同時(shí)兼具高功率特征。這背后是力神電池先進(jìn)電池材料技術(shù)、高安全電池技術(shù)、半固態(tài)電池技術(shù)、先進(jìn)PACK技術(shù)和智能制造技術(shù)的五大維度技術(shù)創(chuàng)新賦能的成果。 先進(jìn)電池材料技術(shù)：力神電池在正極、負(fù)極、電解液和隔膜層面等進(jìn)行持續(xù)不斷的創(chuàng)新。正極材料方面，力神電池同時(shí)開發(fā)了4.5V高電壓鈷酸鋰和4.25V高鎳兩種路線；高硅負(fù)極方面，力神電池已發(fā)展至第三代硅碳負(fù)極技術(shù)；電解液方面，采用多種功能添加劑以及溶劑鋰鹽的優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)壽命、高功率、高安全等特性。 高安全電池技術(shù)：力神電池高安全電池技術(shù)，減少電池容量損耗，改善電池安全性，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)電池針刺測(cè)試不起火、不爆炸。 半固態(tài)電池技術(shù)：力神電池自主開發(fā)固態(tài)電解質(zhì)，研發(fā)的最新一代半固態(tài)電池，能量密度402Wh/kg。 先進(jìn)PACK技術(shù)：通過(guò)智能管理BMS、高度可定制化設(shè)計(jì)等，滿足不同場(chǎng)景無(wú)人機(jī)電池PACK設(shè)計(jì)需求。 智能制造技術(shù)：力神電池構(gòu)建了新一代智能工廠，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)、eVTOL鋰電池的高品質(zhì)、高效率制造生產(chǎn)。 力神電池的未來(lái)規(guī)劃 無(wú)人機(jī)、eVTOL等低空產(chǎn)業(yè)仍處于起步階段，為滿足更多場(chǎng)景需求，賦能未來(lái)飛行，搶占低空賽道，力神電池已規(guī)劃開發(fā)更高能量密度、更高功率、更長(zhǎng)循環(huán)和更安全可靠的電池體系和智能電池解決方案。下一步將開發(fā)350Wh/kg及400Wh/kg高比能高安全電池，用于提升eVTOL續(xù)航能力，未來(lái)還將開發(fā)能量密度500Wh/kg、具備9C閃充、支持2000+次循環(huán)的長(zhǎng)壽命電池，以進(jìn)一步提升eVTOL、無(wú)人機(jī)續(xù)航能力及安全可靠性。 力神電池作為鋰電行業(yè)的資深企業(yè)，一直積極踐行國(guó)家戰(zhàn)略，致力于為客戶提供全面的電源解決方案。展望未來(lái)，力神電池將緊跟國(guó)家發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的步伐，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，助力航空領(lǐng)域交通運(yùn)輸電動(dòng)化，助力中國(guó)低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。

深無(wú)協(xié)工作回顧 作為政企之間的橋梁和企事業(yè)間的紐帶，深無(wú)協(xié)秉承“專心一意為會(huì)員作服務(wù)”的宗旨，致力做好會(huì)員服務(wù)，積極推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)。 北京商報(bào)訊（記者 關(guān)子辰 牛清妍）5月31日，據(jù)億航智能官方消息，億航智能宣布與太原西山生態(tài)文旅投資建設(shè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“西山文旅”）簽署合作備忘錄，并訂購(gòu)50架EH216—S無(wú)人駕駛電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）。據(jù)了解，西山文旅已向億航智能支付總合同價(jià)1.13億元（約合1560萬(wàn)美元）。同時(shí)，西山文旅還與億航智能簽署了意向采購(gòu)協(xié)議，將在未來(lái)2年內(nèi)額外采購(gòu)450架EH216—S，將用于旅游觀光、載人交通等低空?qǐng)鼍?，共同促進(jìn)無(wú)人駕駛eVTOL在華北地區(qū)的應(yīng)用與運(yùn)營(yíng)。 根據(jù)合作備忘錄，億航智能與西山文旅將合作打造太原低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，在園內(nèi)設(shè)立億航智能華北地區(qū)指揮調(diào)度中心、營(yíng)銷展示中心、運(yùn)營(yíng)中心、售后服務(wù)中心、科技研究院等。雙方將聯(lián)手打造華北地區(qū)最大的eVTOL城市空中交通運(yùn)營(yíng)基地。同時(shí)，億航智能與西山文旅計(jì)劃初步在太原市的西山景區(qū)以及汾河景區(qū)打造EH216—S低空觀光游覽示范中心，逐步將無(wú)人駕駛eVTOL的應(yīng)用拓展至山西省乃至華北地區(qū)，賦能該地區(qū)低空產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。 深圳市社會(huì)組織交流服務(wù)展示點(diǎn)是由深圳市福彩公益金資助、深圳市社會(huì)組織管理局以新思維、新發(fā)展創(chuàng)新設(shè)立，2022年6月，新增10個(gè)樞紐型服務(wù)展示點(diǎn)及10個(gè)領(lǐng)域展示點(diǎn)，深圳市無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)入選樞紐型服務(wù)展示點(diǎn)。自2021年至今，共設(shè)立了黨建引領(lǐng)突出、代表性強(qiáng)、公信力高、樞紐功能發(fā)揮明顯和對(duì)深圳“雙區(qū)”建設(shè)具有重大貢獻(xiàn)的30個(gè)展示點(diǎn)，其中涵蓋生物醫(yī)療、海洋、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，集交流、服務(wù)、展示、引領(lǐng)功能。 2022年6月，深圳印發(fā)“20+8”產(chǎn)業(yè)集群政策，明確將空天產(chǎn)業(yè)納入未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向，重點(diǎn)發(fā)展空天信息技術(shù)、先進(jìn)遙感技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、空天裝備制造等領(lǐng)域，推動(dòng)航空航天材料及部件、無(wú)人機(jī)、衛(wèi)星等技術(shù)創(chuàng)新，規(guī)劃建設(shè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的空天技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造基地。到2025年深圳無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)到1170億元，全市無(wú)人機(jī)鏈上企業(yè)達(dá)到1700家，市內(nèi)無(wú)人機(jī)航路達(dá)到100條，無(wú)人機(jī)商業(yè)飛行架次達(dá)到每年100萬(wàn)架次以上。深圳市無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)將充分發(fā)揮社會(huì)組織在服務(wù)深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市政府重大戰(zhàn)略布局中的積極作用，為推動(dòng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

5月23日，歐盟執(zhí)委會(huì)批準(zhǔn)了一項(xiàng)針對(duì)eVTOL的總體政策規(guī)定(EU 2024/1111)，由歐洲航空安全局(EASA)具體實(shí)施。該規(guī)定自2025年5月1日起生效，僅適用于有人駕駛eVTOL。此項(xiàng)規(guī)定對(duì)eVTOL涉及的適航性、運(yùn)行、飛行員執(zhí)照等方面的所有現(xiàn)有規(guī)章進(jìn)行了解讀、補(bǔ)充和修訂，是歐盟迄今為止對(duì)eVTOL最全面、最基礎(chǔ)、最重要的規(guī)定，被譽(yù)為歐盟的eVTOL基本法。 該規(guī)定的重點(diǎn)包括： 對(duì)eVTOL進(jìn)行了航規(guī)上的明確定義。 從此以后，eVTOL在歐盟和EASA的文件中有了法定的正式名稱VCA，而非eVTOL。 將eVTOL歸入旋翼類(Rotorcraft)航空器類別下，分為直升機(jī)(helicopter)和vertical take-off and landing (VTOL)-capable aircraft (VCA)兩類。 其中，直升機(jī)的定義為：一種主要依靠空氣對(duì)最多兩個(gè)主要在垂直方向安裝的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的旋翼的作用力而飛行的旋翼機(jī)。VCA的定義為：除飛機(jī)或旋翼航空器以外的，由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、重于空氣的航空器，能夠通過(guò)在起飛和降落期間提供升力的升力和推力裝置進(jìn)行垂直起降。由此可見(jiàn)，VCA明確針對(duì)eVTOL類航空器。 從此以后，eVTOL在歐盟和EASA的文件中有了法定的正式名稱VCA。值得注意的是，各國(guó)航管部門實(shí)際上從未在正式文件中使用過(guò)eVTOL這一名稱。FAA在2022年將eVTOL歸入21.17(b)所屬的“特殊類別”，稱為powered lift，并在針對(duì)Joby和Archer的eVTOL發(fā)布的適航審定專用條件中采用“型號(hào)+powered lift”的形式稱呼。需要指出的是，此類別還包括V22“魚鷹”和阿古斯塔AW609這樣的傳統(tǒng)傾轉(zhuǎn)旋翼垂直起降飛行器，因此eVTOL在FAA中尚未有專門的名稱。而在歐盟的該規(guī)則中，VCA與powered lift航空器并列，表明EASA對(duì)VCA和powered lift是分別對(duì)待的。 各國(guó)航管部門不使用eVTOL這一名稱，可能除了這個(gè)名稱是由企業(yè)推廣的原因以外，更重要的是eVTOL這一名稱在技術(shù)上難以嚴(yán)格界定。eVTOL這一稱呼來(lái)源于eVTOL的關(guān)鍵人物——Mark Moore。2009年，Mark Moore在擔(dān)任NASA工程師時(shí)，首次在其論文中使用了eVTOL的稱呼，提出了一種尾座式單座eVTOL設(shè)計(jì)概念。Mark在NASA工作了三十多年，參與了多個(gè)航空技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，并直接參與發(fā)起并領(lǐng)導(dǎo)了本世紀(jì)初NASA的通航小飛機(jī)交通應(yīng)用(SATS)項(xiàng)目。 當(dāng)然，若僅憑Mark的這篇論文，eVTOL顯然還不可能成為一個(gè)流行的名詞。Mark Moore在2016年成功說(shuō)服了優(yōu)步的創(chuàng)始人兼時(shí)任CEO的卡蘭尼克發(fā)起了Elevate城市空中交通項(xiàng)目，同年他離開NASA加入優(yōu)步，成為優(yōu)步UAM白皮書和eVTOL熱潮的重要領(lǐng)軍人物和推動(dòng)者。優(yōu)步公司于2016年10月發(fā)布了那份著名的城市空中交通白皮書，使用了eVTOL的名稱，隨著優(yōu)步公司、摩根斯坦利等金融機(jī)構(gòu)和eVTOL企業(yè)的使用和推廣，eVTOL逐漸成為這類航空器的一個(gè)流行稱呼。 讓我們繼續(xù)關(guān)注EASA的這份VCA規(guī)則。該規(guī)則不僅對(duì)VCA整機(jī)進(jìn)行了定義，還對(duì)使用VCA的運(yùn)行場(chǎng)景進(jìn)行了定義，稱為Innovative Air Mobility(IAM)，為此專門在相關(guān)規(guī)章中增加了IAM的定義條款。IAM的定義為在稠密和非稠密地區(qū)使用VCA進(jìn)行的任何運(yùn)行。因此，此后EASA的正式文件中會(huì)使用IAM，而不會(huì)使用同樣由優(yōu)步提出并推廣的城市空中交通(UAM)或隨后由NASA擴(kuò)展外延提出的先進(jìn)空中交通(AAM)的稱呼。對(duì)于業(yè)界來(lái)說(shuō)，無(wú)論是VCA還是eVTOL，無(wú)論是IAM還是什么AM，基本含義應(yīng)該都是相似的。然而，一個(gè)名稱的提出和定義涉及話語(yǔ)權(quán)，其推廣和最終的接受程度也會(huì)體現(xiàn)誰(shuí)能夠擁有話語(yǔ)權(quán)和行業(yè)主導(dǎo)權(quán)，因此各家對(duì)名稱和定義的激烈爭(zhēng)奪也就不足為奇了。 在飛標(biāo)方面，該規(guī)則明確了飛行員和基本運(yùn)行條件。首先，該規(guī)則明確只適用于有人駕駛VCA，不涉及無(wú)人駕駛自動(dòng)飛行VCA。實(shí)際上，F(xiàn)AA和EASA對(duì)無(wú)人駕駛載客飛行器都持謹(jǐn)慎態(tài)度，目前歐美主機(jī)廠中只有由谷歌創(chuàng)始人拉瑞佩奇創(chuàng)立、后與波音成立合資公司，再被波音全資收購(gòu)的Wisk還在堅(jiān)持無(wú)人駕駛路線。