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日前，在太藍(lán)新能源重慶二期項(xiàng)目施工現(xiàn)場，舉行重慶兩江新區(qū)2023年四季度項(xiàng)目集中開工暨竣工投產(chǎn)活動。其中，固態(tài)電池企業(yè)太藍(lán)新能源董事長兼CTO高翔博士作為開工企業(yè)代表現(xiàn)場致辭。 太藍(lán)新能源自成立以來，一直致力于擔(dān)當(dāng)“固態(tài)電池普及者”的角色，著力推動新型固態(tài)鋰電池及關(guān)鍵鋰電材料技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。早在2011年起，其核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)就開始致力于固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)。2022年，太藍(lán)新能源建成、投產(chǎn)了首座固態(tài)電池工廠，成為業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)半固態(tài)電池的企業(yè)。如今其落地兩江新區(qū)的重慶二期項(xiàng)目開工投產(chǎn)，將與兩江新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)揮協(xié)同作用，促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展。 太藍(lán)新能源重慶二期項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能2GWh，以生產(chǎn)乘用車動力電池為核心，兼顧小動力、儲能等使用場景。達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值超20億元。太藍(lán)新能源始終堅(jiān)持實(shí)施“固態(tài)電解質(zhì)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)”與“商業(yè)可普及化”雙線并舉。此次二期項(xiàng)目開工，將有效助力其固態(tài)電池產(chǎn)品研發(fā)、量產(chǎn)乃至商業(yè)化落地，加速其發(fā)展歷程。 太藍(lán)新能源二期項(xiàng)目效果圖太藍(lán)新能源作為固態(tài)電池領(lǐng)域氧化物路線的代表性企業(yè)，通過材料和工藝創(chuàng)新，研發(fā)出電解質(zhì)超薄膜制備技術(shù)和界面柔化技術(shù)，成功解決了氧化物路線面臨的鋰離子導(dǎo)電率低，和電極與電解質(zhì)之間的固-固界面接觸性差的兩大痛點(diǎn)。如今，太藍(lán)新能源已經(jīng)開發(fā)出基于氧化物體系的固態(tài)電解質(zhì)和固態(tài)鋰電池，也完成了多種新材料和先進(jìn)半固態(tài)/固態(tài)電池的技術(shù)儲備。接下來，太藍(lán)新能源將會抓住固體電池蓬勃發(fā)展的風(fēng)口機(jī)遇，以技術(shù)創(chuàng)新成果支撐企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，并基于固態(tài)電池商業(yè)化方面的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張。就像太藍(lán)新能源董事長兼CTO高翔博士在活動現(xiàn)場發(fā)言表示的那樣：“‘產(chǎn)業(yè)報(bào)國、工業(yè)強(qiáng)國’的情懷，是推動太藍(lán)跨步前進(jìn)的力量源泉。太藍(lán)新能源將蓄加動力，以‘固態(tài)之芯’塑造鋰電產(chǎn)業(yè)新勢能，為重慶‘智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車’產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展貢獻(xiàn)力量！”未來，太藍(lán)新能源會持續(xù)深耕固態(tài)電池領(lǐng)域，不斷夯實(shí)自身技術(shù)研發(fā)能力，并加速固態(tài)電池產(chǎn)品商業(yè)化落地進(jìn)程。與此同時(shí)，太藍(lán)新能源還會跟產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)加強(qiáng)合作，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，推動行業(yè)整體登上新的臺階。

在過去三十年里，鋰離子電池憑借其優(yōu)越性能，為便攜式消費(fèi)電子和電動汽車等行業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)大動力。然而，為了滿足市場對電池能量密度、循環(huán)壽命和安全性的更高要求，全固態(tài)鋰電池因其使用固體電解質(zhì)而成為研究熱點(diǎn)。盡管取得了顯著進(jìn)展，但固態(tài)電池的實(shí)際應(yīng)用仍面臨主要障礙——高界面阻抗。因此，深入理解固態(tài)電池界面在原子尺度上的特性對于電池設(shè)計(jì)具有重要意義。 開發(fā)高性能全固態(tài)鋰電池，需要從微觀到宏觀尺度，全面掌握電池內(nèi)部和界面的形態(tài)、結(jié)構(gòu)、成分及化學(xué)狀態(tài)的變化及其機(jī)理。這要求我們不僅要有多種能夠在不同尺度上提供豐富信息的表征手段，而且要能將這些信息有機(jī)結(jié)合起來，相互印證。 傳統(tǒng)電池表征技術(shù)通常在電池充放電至特定狀態(tài)后，將電池拆解并分析電極或固體電解質(zhì)的樣本，這一過程繁瑣且可能忽視電池拆解和樣本分離過程中的結(jié)構(gòu)和狀態(tài)變化，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的不確定性和滯后性。相比之下，現(xiàn)代原位表征技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測電池運(yùn)行機(jī)制和失效機(jī)理，為全固態(tài)鋰電池的研究提供多角度的數(shù)據(jù)支持。 針對固態(tài)電池技術(shù)、材料、市場及產(chǎn)業(yè)等問題，中國粉體網(wǎng)計(jì)劃于2024年1月18日至19日在昆山舉辦第五屆高比能固態(tài)電池關(guān)鍵材料技術(shù)大會。此次會議旨在為致力于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)的企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)以及電動車、儲能、特種應(yīng)用等領(lǐng)域的企業(yè)提供交流平臺，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作，共同推進(jìn)固態(tài)電池行業(yè)的進(jìn)步。 在本次大會上，燕山大學(xué)的唐永福教授將分享關(guān)于固態(tài)電池界面跨尺度原位研究的見解。唐教授長期從事固態(tài)電池、金屬-空氣電池等儲能設(shè)備及其關(guān)鍵材料的研發(fā)和原位表征工作。他的研究成果豐富，包括在多個(gè)國際知名期刊上發(fā)表的論文，以及多項(xiàng)專利申請。 總之，第五屆高比能固態(tài)電池關(guān)鍵材料技術(shù)大會將是一個(gè)集學(xué)術(shù)交流、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)合作于一體的盛會，對于推動固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

硫化物固態(tài)電解質(zhì)因其高離子電導(dǎo)率、良好熱穩(wěn)定性和適中力學(xué)性能而被視為最有應(yīng)用潛力的固態(tài)電解質(zhì)之一。然而，這類材料的空氣穩(wěn)定性較差，以及與多種正負(fù)極材料之間的界面問題，阻礙了硫化物全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的步伐。上海屹鋰新能源科技有限公司（簡稱：屹鋰科技）根據(jù)生產(chǎn)和開發(fā)需求，整合關(guān)鍵原材料供應(yīng)商和設(shè)備制造商的能力，自主設(shè)計(jì)研發(fā)了生產(chǎn)線設(shè)備，對硫化物固體電解質(zhì)材料的成分和合成工藝進(jìn)行了優(yōu)化。目前，電解質(zhì)產(chǎn)品的產(chǎn)能已達(dá)50 kg/周（室溫離子電導(dǎo)率為16 mS/cm），為高性能硫化物全固態(tài)鋰電池的制備奠定了重要基礎(chǔ)。 屹鋰科技專注于硫化物全固態(tài)電池核心技術(shù)的突破與規(guī)模化生產(chǎn)，是全球領(lǐng)先的硫化物固態(tài)鋰電池供應(yīng)商。自2018年起，上海交通大學(xué)劉希教授開始籌備全固態(tài)電池項(xiàng)目；2019年，開始籌備硫化物固態(tài)電解質(zhì)；2020年，成功使用硫化物固態(tài)電解質(zhì)制備出1Ah電芯；2021年，屹鋰科技成立，并使用硫化物固態(tài)電解質(zhì)制備出2Ah電芯；2022年，在上海臨港新片區(qū)建立了硫化物全固態(tài)電池的研發(fā)及中試基地，啟動了中試產(chǎn)線建設(shè)和調(diào)試，一期產(chǎn)能達(dá)到50MWh/年，并成功制備出5Ah電芯；2023年，完成了二期中試基地的產(chǎn)線建設(shè)，產(chǎn)能提升至150MWh/年。 屹鋰科技致力于硫化物全固態(tài)電池的研發(fā)，已成功申請并獲得多項(xiàng)國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)的發(fā)明專利及軟件著作權(quán)。其中，“基于電化學(xué)模型的固態(tài)鋰電池狀態(tài)估計(jì)方法及系統(tǒng)”、“一種鉍摻雜硫銀鍺礦型硫化物固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法”、“一種硫化物固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法”、“一種IIA族元素以及雙鹵素?fù)诫s的硫化物固態(tài)電解質(zhì)的制備及其應(yīng)用”均獲國家知識產(chǎn)權(quán)局授權(quán)。 針對固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)、材料、市場及產(chǎn)業(yè)等問題，中國粉體網(wǎng)將于昆山舉辦第五屆高比能固態(tài)電池關(guān)鍵材料技術(shù)大會。此次大會旨在為致力于固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)的企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)以及電動車、儲能、特種應(yīng)用等終端用戶提供信息交流平臺，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作，共同推動行業(yè)發(fā)展。屆時(shí)，上海屹鋰新能源科技有限公司董事長、上海交通大學(xué)教授張希將發(fā)表題為《全固態(tài)電池高穩(wěn)定性硫化物電解質(zhì)制備技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化》的報(bào)告。 張希，國家萬人計(jì)劃獲得者，現(xiàn)任上海屹鋰新能源科技有限公司董事長、上海交通大學(xué)機(jī)械與動力工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，智能汽車研究所所長、汽車動力與智能控制國家工程研究中心副主任，同時(shí)兼任上海交大人工智能研究院副院長、上海人工智能研究院智能網(wǎng)聯(lián)首席科學(xué)家。他主要研究新能源汽車儲能系統(tǒng)智能管理技術(shù)和材料信息學(xué)，是IEEE Senior Member、中國人工智能學(xué)會智能駕駛專委會委員、全氣候電動汽車電池及其管理國際學(xué)術(shù)研究聯(lián)合體委員、華為技術(shù)公司智能汽車特聘顧問等。

近日，廣東恒余能源科技有限公司在東莞市成功備案通過一新項(xiàng)目，將建設(shè)一個(gè)占地約200畝的20GWh高端固態(tài)電池項(xiàng)目，預(yù)計(jì)規(guī)劃總投資人民幣100億元，將發(fā)展成為集產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心、辦公樓、生產(chǎn)廠房等建筑面積達(dá)50萬平方米的大型產(chǎn)業(yè)基地。 據(jù)悉，廣東恒余能源科技有限公司是一家新興的企業(yè)，成立于2023年7月18日，法定代表人為余昌有。該公司注冊資本5000萬元人民幣，致力于新能源技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

近日，大眾集團(tuán)旗下專注于電池業(yè)務(wù)的子公司PowerCo，成功完成了QuantumScape固態(tài)電池的耐力測試。結(jié)果顯示，這種固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)長達(dá)50萬公里的超長使用壽命，同時(shí)幾乎不會出現(xiàn)續(xù)航能力的衰退。 QuantumScape是一家在固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域深耕的企業(yè)，致力于開發(fā)可擴(kuò)展、高能量密度的固態(tài)電池。在大眾集團(tuán)的支持下，QuantumScape在固態(tài)電池技術(shù)上取得了顯著進(jìn)展，成為行業(yè)內(nèi)最具潛力的項(xiàng)目之一。 2022年12月，QuantumScape向包括大眾汽車在內(nèi)的合作伙伴交付了首批24層固態(tài)電池樣品。在今年10月中旬的測試中，這些電池的表現(xiàn)超越了預(yù)期的目標(biāo)。 去年下半年，這些電池在PowerCo位于德國薩爾茨吉特的實(shí)驗(yàn)室中經(jīng)歷了1000多次充放電循環(huán)，仍能保持超過95%的原始容量。 根據(jù)這些數(shù)據(jù)，PowerCo表示，配備QuantumScape電池的電動汽車在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程可達(dá)500-600公里。在實(shí)際駕駛中，這些電池可支持車輛行駛50萬公里，且?guī)缀醪粫霈F(xiàn)明顯的續(xù)航能力衰退。 這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（700次循環(huán)和20%的最大容量損失）。此外，這些電池還在快速充電、安全性及自放電等方面的表現(xiàn)滿足或超過了測試標(biāo)準(zhǔn)。

新疆以其豐富的風(fēng)光電清潔能源聞名，正致力于推動新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近期，中固時(shí)代（北京）新能源科技有限公司與烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）達(dá)成投資協(xié)議，計(jì)劃在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)固態(tài)鋰電池系統(tǒng)項(xiàng)目。 據(jù)消息人士透露，中固時(shí)代將于2024年在烏魯木齊啟動年產(chǎn)2GWh固態(tài)鋰電池系統(tǒng)的建設(shè)工作。一期項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資額約為9000萬元，將用于建造年產(chǎn)2GWh儲能系統(tǒng)、商用車系統(tǒng)柔性化生產(chǎn)線及配套輔助設(shè)施。公司計(jì)劃逐步加大投資力度，最終實(shí)現(xiàn)10GWh的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。 中固時(shí)代是一家由中國科學(xué)院物理研究所孵化的固態(tài)鋰電池企業(yè)，成立于2023年1月，注冊資本為1065萬元人民幣。該公司自主研發(fā)了國內(nèi)領(lǐng)先的先進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)，該技術(shù)能在保證成本效益和安全性的前提下，顯著提高電池產(chǎn)品的功率、強(qiáng)度、壽命和耐低溫性能。 固態(tài)電池因其高能量密度和良好的安全性而備受推崇，具有卓越的充放電性能。業(yè)界普遍認(rèn)為，固態(tài)電池將成為電動車動力電池的未來解決方案。中國科學(xué)院院士歐陽明高曾預(yù)測，未來10年內(nèi)電池技術(shù)將經(jīng)歷三次重大變革，預(yù)計(jì)到2035年前將規(guī)?；a(chǎn)能量密度為500Wh/kg的下一代電池。從技術(shù)角度看，固態(tài)電池是最值得關(guān)注的技術(shù)之一。 全球各大汽車制造商都在積極布局固態(tài)電池技術(shù)。例如，豐田計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的小規(guī)模量產(chǎn)；寶馬計(jì)劃在2025年前推出搭載固態(tài)電池的原型車；日產(chǎn)計(jì)劃在2024年建立全固態(tài)電池試驗(yàn)生產(chǎn)線，并于2028年正式投產(chǎn)全固態(tài)電池；大眾、現(xiàn)代、本田等廠商也在進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)，并計(jì)劃于2025至2030年間實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車。 在電池企業(yè)方面，寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、欣旺達(dá)、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞、弗迪電池、衛(wèi)藍(lán)新能源、比克動力、贛鋒鋰電、清陶能源、輝能科技等企業(yè)均在積極布局固態(tài)電池技術(shù)。 盡管固態(tài)電池前景廣闊，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化仍面臨諸多挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，固態(tài)電池的正極、電解質(zhì)、負(fù)極的化學(xué)組成及其物理、化學(xué)、力學(xué)性質(zhì)還需進(jìn)一步改進(jìn)，材料間的兼容性和界面穩(wěn)定性仍需提升，電池的整體安全管理策略及工程化制備技術(shù)尚不成熟，這些都是需要攻克的關(guān)鍵難題。

全固態(tài)電池技術(shù)已成為新一代高能量密度電池的關(guān)鍵發(fā)展趨勢。在中國產(chǎn)學(xué)研合作促進(jìn)會的指導(dǎo)下，由多位院士專家，多家領(lǐng)軍企業(yè)、知名高校、研究機(jī)構(gòu)，以及多個(gè)地方政府聯(lián)合發(fā)起，2024年1月21日，中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺（CASIP）正式成立。 在“中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺”成立大會暨中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高針對全固態(tài)電池領(lǐng)域的關(guān)鍵問題和熱點(diǎn)問題進(jìn)行深入探討，引領(lǐng)全固態(tài)電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。 以下是現(xiàn)場演講實(shí)錄： 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位院士、各界的朋友大家下午好！我來給大家報(bào)告一下全固態(tài)電池的研發(fā)現(xiàn)狀與產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新的前景展望。我想講三點(diǎn)。 全球全固態(tài)電池的研發(fā)背景 上世紀(jì)70年代開始，國內(nèi)外很多科學(xué)家開始了關(guān)于固態(tài)電解質(zhì)的研究，形成了研究熱潮。南策文院士團(tuán)隊(duì)的主要研究路線之一是石榴石型氧化物?？梢钥闯?，從上世紀(jì)60年代開始至今，固態(tài)電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率數(shù)量級有了顯著提升。1992年液態(tài)鋰離子電池發(fā)明后，迅速產(chǎn)業(yè)化并在2000年后逐步應(yīng)用于電動汽車，引發(fā)了新能源汽車革命。 近十年來，以硫化物固態(tài)電解質(zhì)為代表的新型固態(tài)電解質(zhì)發(fā)展迅猛，離子電導(dǎo)率趕上甚至超過液態(tài)電解質(zhì)。2011年由東京工業(yè)大學(xué)的Kanno教授發(fā)明的電解質(zhì)引起了轟動，引發(fā)了這一輪全固態(tài)電池的全球競爭。 2012年豐田試制了全固態(tài)電池，隨后不斷有企業(yè)加入。全固態(tài)電池的論文在2011年之后呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，增長了十倍。全固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池的首選方案之一，被列入中國、美國、歐盟、日韓等主要國家的發(fā)展戰(zhàn)略，也成為下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點(diǎn)。 中國全固態(tài)電池的發(fā)展需求 中國是否需要發(fā)展全固態(tài)電池？我們要討論這個(gè)問題。中國是目前電池的領(lǐng)先國家，但是電動車市場占有率的突破性意義在于1%，而非50%。液態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得輝煌的成就，十年來動力電池能量密度提升3倍，成本下降80%以上。但是電池行業(yè)也面臨產(chǎn)能過剩、行業(yè)內(nèi)卷等問題。 電池行業(yè)面臨著技術(shù)門檻不斷提高的挑戰(zhàn)，如超級快充、低溫續(xù)航、體積能量密度提升等。下一個(gè)十年，我們認(rèn)為是材料換代的時(shí)代，全固態(tài)電池有可能在2030年左右實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 全固態(tài)電池的優(yōu)勢 全固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度、高功率特性和溫度適應(yīng)性等優(yōu)勢。全固態(tài)電池的電解質(zhì)在-30°C和100°C的范圍內(nèi)都不會凝固或氣化，溫度適應(yīng)性很好。此外，材料的選擇范圍更廣，可以進(jìn)一步提升電池性能。 全固態(tài)電池技術(shù)路線是多元化，中國是以固液混合為主，這與國際上的全固態(tài)為主有所不同。半固態(tài)電池正

一月份見證了固態(tài)電池領(lǐng)域的最新進(jìn)展，盡管2023年的投資有所減少，但2024年初，固態(tài)電池再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。Solid Power、ProLogium輝能、QuantumScape和Blue Solutions在過去的一個(gè)月中都發(fā)布了重要公告。 Solid Power公司深化與SK On的合作關(guān)系，簽訂了三項(xiàng)新協(xié)議，包括研發(fā)許可、試驗(yàn)電池生產(chǎn)線安裝和電解液供應(yīng)協(xié)議。這些協(xié)議涉及的研發(fā)許可費(fèi)用、試驗(yàn)生產(chǎn)線建設(shè)和電解質(zhì)供應(yīng)，展示了兩家公司在固態(tài)電池領(lǐng)域的深入合作。 ProLogium在臺灣桃園開設(shè)了新的千兆工廠，初期產(chǎn)能為0.5GWh，未來年產(chǎn)能將達(dá)到2GWh。該工廠不僅是展示工廠，也是ProLogium在法國的第一個(gè)歐洲工廠的預(yù)示，計(jì)劃產(chǎn)能為48GWh，將于今年開工建設(shè)，并于2027年投入運(yùn)營。 QuantumScape的固態(tài)電池通過PowerCo的耐久性測試，這是該技術(shù)商業(yè)化的重要一步。大眾汽車的電池子公司PowerCo證實(shí)已對QuantumScape的固態(tài)電池進(jìn)行了長期循環(huán)測試，測試結(jié)果令人鼓舞。下一步是擴(kuò)大電池生產(chǎn)規(guī)模。 這些最新進(jìn)展為固態(tài)電池的未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。固態(tài)電池市場仍由初創(chuàng)企業(yè)主導(dǎo)，但許多老牌企業(yè)也在尋求開發(fā)固態(tài)電池，如CATL、三星SDI、豐田等公司都在未來的路線圖中規(guī)劃了固態(tài)電池技術(shù)?？紤]到固態(tài)電池的優(yōu)勢，我們預(yù)計(jì)到本世紀(jì)末，固態(tài)電池將在電動汽車電池市場占據(jù)一小部分份額。隨著技術(shù)的進(jìn)步，固態(tài)電池有可能得到更廣泛的應(yīng)用。

2月27日，合源鋰創(chuàng)固態(tài)電池10GWh智慧工廠在江蘇淮安區(qū)開工建設(shè)。 項(xiàng)目總投資約50億元，總用地面積400畝，分三期建設(shè)10GWh固態(tài)電池生產(chǎn)線。其中項(xiàng)目一期預(yù)計(jì)于今年8月竣工，11月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線，全面達(dá)產(chǎn)后項(xiàng)目總年產(chǎn)值預(yù)計(jì)超80億元。 另據(jù)此前披露的信息顯示，項(xiàng)目一期意向總投資高達(dá)3.5億元，將建設(shè)固態(tài)電解質(zhì)中試線，規(guī)劃建設(shè)固態(tài)電池實(shí)驗(yàn)線，推動完成新型固態(tài)電解質(zhì)材料的研發(fā)。 作為下一代電池技術(shù)的核心，固態(tài)電池以其高能量密度、本質(zhì)安全、耐低溫等優(yōu)勢，廣泛適用于規(guī)模儲能、獨(dú)立儲能、新能源汽車、新能源重卡、工程機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域。 今年以來，固態(tài)電池賽道頻傳新動向。 1月4日，大眾電池公司PowerCo宣布，公司使用Quantum Scape固態(tài)電池進(jìn)行耐力測試，實(shí)現(xiàn)了1000多次充電循環(huán)，容量仍超過95%。 1月23日，輝能科技輝能科技宣布開設(shè)了全球首家千兆級固態(tài)鋰陶瓷電池工廠，將生產(chǎn)采用高硅陽極制造的106Ah固態(tài)電池。 2月5日，廣汽埃安昊鉑品牌宣布，公司在全固態(tài)電池研發(fā)上再獲新突破，將全固態(tài)電池能量密度由300wh/kg提升到350wh/kg水平。 不久，輝能科技更是宣布實(shí)現(xiàn)了全球首條固態(tài)電池生產(chǎn)線投產(chǎn)，其生產(chǎn)的電池在性能方面可做到12分鐘充電80%。 雖然固態(tài)電池進(jìn)展迅速，但受制于材料、技術(shù)、生產(chǎn)成本等因素，在全球范圍內(nèi)全固態(tài)電池主要處于研發(fā)和試制階段。 行業(yè)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化至少還需10年時(shí)間，半固態(tài)電池是目前公認(rèn)的更利于產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)路線。 現(xiàn)階段，包括衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源、太藍(lán)新能源、輝能科技、贛鋒鋰業(yè)、國軒高科、億緯鋰能等多家企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)，而隨著半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，全固態(tài)電池未來可期。

總部位于深圳的貝特瑞新能源科技有限公司(下稱“貝特瑞”)攜最新研發(fā)成果固態(tài)電池LATP以及天然石墨、人造石墨、硅基材料、高鎳正極、鈉電正負(fù)極等前沿材料亮相，展現(xiàn)其創(chuàng)新實(shí)力。 貝特瑞研究院相關(guān)人士就“BTR在固態(tài)電池關(guān)鍵材料研究進(jìn)展”發(fā)表演講。 他表示，半固態(tài)電池在中國產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展迅速，相比傳統(tǒng)液態(tài)電池，半固態(tài)電池在熱安全、倍率性能和低溫性能方面顯示出優(yōu)勢。 納米氧化物SSE的中試生產(chǎn)已實(shí)現(xiàn)，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已建立。貝特瑞正致力于降低成本、提升當(dāng)前工藝兼容性。 據(jù)了解，貝特瑞成立于2000年8月，隸屬于中國寶安集團(tuán)股份有限公司，致力于為全球新能源行業(yè)提供一流的電池材料解決方案。 自2010年起，貝特瑞負(fù)極材料出貨量連續(xù)14年保持全球第一，高鎳三元正極產(chǎn)量亦位居全球前列。 貝特瑞已形成以鋰離子電池正負(fù)極材料為核心的完整產(chǎn)品體系，并前瞻性布局鈉離子電池、固態(tài)電池等新型電池材料體系。 貝特瑞在中國擁有20余家生產(chǎn)基地，逐步形成以印尼基地、摩洛哥基地及日、韓、歐美分公司等海外布局為支撐的全球化戰(zhàn)略布局。